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就讀新北市某私立高中，靠自己打工賺取成長升降書桌學費和生活費的17歲少年，5日在深夜11點於超商獨自工作時，遭遇搶劫慘遭斷掌的意外。由於此類學生打工族於深夜超商打工意外事件時有所聞，台少盟要求新任勞動部長林美珠，自兩公約國際審查委員手中接下結論性意見後，應透過修法與落實相關規定，提供保護未滿18歲勞工不受剝削與虐待的措施。
台少盟秘書長葉大華表示，此類青少年打工族職災及意外事故頻傳，所以聯盟特別於兩公約影子報告及國際審查會議中，提出關切16至18歲青少年打工族深夜勞動的問題。
葉大華指出，勞動部在今年1月舉行的兩公約國際審查會議現場回應審查委員提問時，卻指出「未滿18歲的兒少從事勞動的人數很少，且現行制度完備」，根本完全忽略我國法制未落實年滿16歲至未滿18歲的兒童勞動者應有的保護措施。
葉大華表示，目前15至19歲青少年勞工超過11萬人，並有相當比例之青少年打工族於未滿5人的微型企業工作，屬於未被強制納入勞保的對象，萬一發生類似事故也求償無門，更應加強重視相關法令的修正、落實勞動檢查及強化青少年勞工的勞動教育。
葉大華接著說，「未滿成長升降書桌18歲青少年的勞務工作狀況」，是今年初兩公約國際審查委員們認為台灣政府必須積極面對與改善的重要議題之一，委員們建議「審查委員會獲得消息，知道台灣16至18歲的學生會打工賺學費與其他費用。雖然法律明文禁止（從事危險性或有害性工作），但越來越多未成年學生也在打工。而且據報導這些學生打工薪水不符合最低薪資規定、沒有勞健保，而且經常上大夜班。審查委員會強烈建議，政府應針對此議題進行徹底的研究，希望在政府下一份報告當中能夠提供實際情況的詳細資訊，包括主管機關保護這些學生不受剝削與虐待的措施。」
台少盟針對該事件提出三大訴求：
一、呼籲林美珠部長應積極面對並回應兩公約國際審查委員結論意見，修正《勞動基準法》第五章，增加未滿18歲從事勞動之少年工作時間規定。非加大「童工」之涵蓋年齡範圍，而是除原童工之規定外，參照ILO建議，增加「年滿16歲，未滿18歲者不得於午後10時至翌晨6時之時間內工作」，允以健全保障。
二、在職業安全及童工保護方面，成長升降書桌建請刪除《勞工保險條例》第6條條文中「僱用勞工5人以上之」文字，提供所有勞工無差別待遇的勞動安全保障。並應結合民間團體經驗，提供青少年個別化及階段性就業服務措施，包含預算、就業輔導人力等納入整體政策規劃，現行的申訴、勞動檢查、勞工教育也都應該對青少年進行專案規畫與調整。
三、勞動部應加強勞檢，避免雇主讓員工處於危險的勞動環境（如：一人顧店），並要求便利超商業者應提出改善措施。且應儘速研擬制定《勞動教育法》及修正《勞工教育法》，落實青少年及成人都應定期接受訓練，尤其是會雇用未滿18歲少年之雇主與未成年勞工：包含提供青少年職業相關訊息、勞動權益認知及職業安全教育，避免青少年陷入勞動剝削及落實其保護措施。就讀新北市某私立高中，靠自己打工賺取學費和生活費的17歲少年，5日在深夜11點於超商獨自工作時，遭遇搶劫慘遭斷掌的意外。由於此類學生打工族於深夜超商打工意外事件時有所聞，台少盟要求新任勞動部長林美珠，自兩公約國際審查委員手中接下結論性意見後，應透過修法與落實相關規定，提供保護未滿18歲勞工不受剝削與虐待的措施。
台少盟秘書長葉大華表示，此類青少年打工族職災及意外事故頻傳，所以聯盟特別於兩公約影子報告及國際審查會議中，提出關切16至18歲青少年打工族深夜勞動的問題。
葉大華指出，勞動部在今年1月舉行的兩公約國際審查會議現場回應審查委員提問時，卻指出「未滿18歲的兒少從事勞動的人數很少，且現行制度完備」，根本完全忽略我國法制未落實年滿16歲至未滿18歲的兒童勞動者應有的保護措施。
葉大華表示，目前15至19歲青少年勞工超過11萬人，並有相當比例之青少年打工族於未滿5人的微型企業工作，屬於未被強制納入勞保的對象，萬一發生類似事故也求償無門，更應加強重視相關法令的修正、落實勞動檢查及強化青少年勞工的勞動教育。
葉大華接著說，「未滿18歲青少年的勞務工作狀況」，是今年初兩公約國際審查委員們認為台灣政府必須積極面對與改善的重要議題之一，委員們建議「審查委員會獲得消息，知道台灣16至18歲的學生會打工賺學費與其他費用。雖然法律明文禁止（從事危險性或有害性工作），但越來越多未成年學生也在打工。而且據報導這些學生打工薪水不符合最低薪資規定、沒有勞健保，而且經常上大夜班。審查委員會強烈建議，政府應針對此議題進行徹底的研究，希望在政府下一份報告當中能夠提供實際情況的詳細資訊，包括主管機關保護這些學生不受剝削與虐待的措施。」
台少盟針對該事件提出三大訴求：
一、呼籲林美珠部長應積極面對並回應兩公約國際審查委員結論意見，修正《勞動基準法》第五章，增加未滿18歲從事勞動之少年工作時間規定。非加大「童工」之涵蓋年齡範圍，而是除原童工之規定外，參照ILO建議，增加「年滿16歲，未滿18歲者不得於午後10時至翌晨6時之時間內工作」，允以健全保障。
二、在職業安全及童工保護方面，建請刪除《勞工保險條例》第6條條文中「僱用勞工5人以上之」文字，提供所有勞工無差別待遇的勞動安全保障。並應結合民間團體經驗，提供青少年個別化及階段性就業服務措施，包含預算、就業輔導人力等納入整體政策規劃，現行的申訴、勞動檢查、勞工教育也都應該對青少年進行專案規畫與調整。
三、勞動部應加強勞檢，避免雇主讓員工處於危險的勞動環境（如：一人顧店），並要求便利超商業者應提出改善措施。且應儘速研擬制定《勞動教育法》及修正《勞工教育法》，落實青少年及成人都應定期接受訓練，尤其是會雇用未滿18歲少年之雇主與未成年勞工：包含提供青少年職業相關訊息、勞動權益認知及職業安全教育，避免青少年陷入勞動剝削及落實其保護措施。在路面上跑的輕軌電車，在日本曾是很重要的交通工具，但隨著時代的變遷逐漸式微。不過，隨著日本步入高齡化社會，以及大都會區車輛太多，而導致塞車嚴重等問題，輕軌電車敗部復活，北陸富山縣輕軌電車就很發達。首都東京有關部門打算重新採用輕軌電車，一起來看看。
來到日本富山縣的富山市，目光立即會被路上的輕軌電車吸引。2006年為了讓富山市更有活力，當局利用廢棄的JR鐵道，推出輕軌電車。由於電車地板低，高度與月台一致，老人家上下車一點兒也不費力，輕軌電車大受好評。
富山市民眾：「我出門都搭輕軌電車，這對我不太有力的雙腿比較容易。」
富山縣輕軌電車班次頻繁，尖峰時間每10分鐘就一班，離峰時間則是每15分鐘一班，非常方便。因此每天有5千多人搭乘，比過去JR列車的時代多出1倍。
日本在1885年就開始使用輕軌電車了，到了1932年，全國65個城市都可見到輕軌電車的蹤影。但因私家車、公車、地鐵等交通工具的普及，輕軌電車逐漸式微。不過，輕軌電車方便上下，又能減少空氣污染，再度受到青睞，東京葛飾區正在考慮啟用輕軌電車的可能性。
葛飾區區長青木克德：「我們會參考有輕軌電車城市的做法。」
葛飾區目前的火車路線都是東西向的，來往南北的乘客必須搭公車。但因市區車交通擁擠，公車無法準時到達。葛飾區交通部門於是把腦筋動到這條只有貨車在用的鐵道上，想利用這條7公里的鐵軌打造新金線，讓葛飾區的交通更順暢。(民視新聞黃彗澤綜合報導)